作为平台运营商，只需要解决两件事即可：1. 商品采购足够丰富多元；2. 末端物流的交付效率，随着规模扩大，平台的网络效应和规模效应会慢慢的释放出来。

什么叫做网络效应，网络效应有别于规模效应。规模效应是指单个城市的业务量增加，和其他的城市是没有关联度的，业务的增长是来自于业务量的累积。

我们看到，几乎所有的自营型、垂直型的供应链系统，都是通过规模效应来获得边际利润的，增长是线性的，像美国的前五大供应链公司，都是垂直的供应链系统。

但是网络效应不一样，网络效应下，平台的业务模块之间的边界会非常的模糊。比如城市的物流服务商，也可以作为供应商，为平台下的其他采购商供货。同样的道理，采购商，也有可能是供货商，为平台的其他的服务商或者采购商提供商品和服务。这样的业务交叉叠加，会形成生态体系。

为什么餐饮业可以出现这种效应？

餐饮业为什么会出现规模效应和网络效应，主要有几个方面：

1. 餐饮行业的品类，除了粮油其他商品的利润相较于快消都非常高，可以支撑跨地区的物流配送成本；

2. 品牌集中度不高，餐饮行业的商品一般需要再加工，费者在消费的过程当中认可的是餐饮的门店，而不是供应的原材料，所以餐饮所需的商品是否是品牌，不是那么重要；

3. 行业集中度不高，餐饮行业大概也有 600 多万家门店，但真正成规模的餐饮连锁却屈指可数。

所以餐饮的平台型供应链存在着巨大的机会。可能有人会问，你说的这种平台模式，零售通不就是在跑着吗？

对，但是平台模式在快消行业，可能会遇到行业内特有的隐形壁垒。开篇说过，快消业的通路分销，批发模式已经很薄弱了，特别是高频的商品，比如水饮、奶制品。

但为什么林小海却坚持走平台，可能有两方面原因：1. 阿里的基因是平台的基因；2. 林小海原来是做宝洁的，宝洁针对小店走的是批发模式，所以他认为批发在国内的流通量还非常的大。可是虽然大，但只是在部分品类。

传统的流通小店内的食品饮料，深分的程度已经非常高了，真正批发业务占比其实是不高的，即使有二批，也都是超短半径配送的二批。

更何况，快消行业的产品货值低，高频，物流成本高，并且消费者的品牌商认知黏度也非常高。所以想“打穿”这些品类，是非常困难的事情。

当然，你可能会说，休食、日化、百货等商品还有巨大的机会啊。我觉得是，没有问题，但前提是，你只要做不到封闭采购，小店就有机会从外界拿货，拼价格这件事，在中国做生意向来是没有底线的。

因此，我不太看好平台模式在快消行业，或者说是 TT 渠道的应用。